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汽配产品种类齐全Auto parts product variety is complete

潍柴配件凭借一条“黄金产业链”(构筑国内唯一最完整的包括发动机、变速器、车桥、商用车在内的重型卡车产业链)和在资本市场的一系列完美运作,潍柴集团打造成了中国商用车版图中的佼佼者。2013年12月26日,潍柴却公布了一个颇让人有些意外的战略:潍柴(重庆)汽车有限公司发布了旗下首个乘用车品牌“英致”。

不论是整车制造商进军零部件制造领域,又或者零部件制造商进军整车制造领域,都很难用对或错来描述,只能用机遇和挑战并存来进行表达。

潍柴造车的领悟:并非产品对了就什么都对了

在SUV等细分市场嗅到机会

一个在商用车市场领跑,拥有核心技术体系的企业,决意进入乘用车市场,并非有钱任性,多少是因为一些紧迫感。

身为国内“第一汽车动力”,潍柴在本行业做到了“顶”。接下来怎么走,以后怎么做,潍柴也有很多的想法,如果按部就班的跟在别人后面走是一定没有出路的。

虽然在城镇化的预期下,商用车市场依然有增长,但速度和规模显然无法和乘用车相比。在全行业大环境缩水的背景下,在自身市场占有率缩小所带来的压力驱使下,进军乘用车是潍柴一支不得不发的箭。

2009年,潍柴通过并购重庆市嘉陵川江(简称嘉川)获得汽车生产资质,获得M1、M2、M3、N1、N2、N3系列车型生产资质,这其中包括轻型商用车、SUV、MPV等。这为潍柴进军乘用车市场埋下了伏笔。

以SUV作为市场的切入点,这个路数像极了当年的长城。但潍柴高层并没有直接回应,只是表示:这样的选择是市场需求和企业资源所决定的,SUV市场连续多年的高速增长,让企业看到了机会。

零部件面对工业化市场 整车制造面向大众消费

环顾世界汽车零部件业,先做零部件,再造整车,国外的汽车发展史上基本没有这样的先例。业界熟知的几家汽车零部件跨国企业,在全球范围内为众多整车制造商提供零部件及核心技术,几十年过去了,仍然在专注做好零部件,赚取整个汽车链条中上游的利润,而不用去分摊任何整车制造的风险。

但与零部件企业相比,整车企在生产、物流、营销以及后市场等各个方面的要求之高超乎想像。这对潍柴的考验并不小。

潍柴此前一直专注汽车零部件,多少站在零部件的思维上来考虑全局。零部件和整车面对的是不一样的市场,零部件面对的是专业的工业化市场,整车市场是面向的却是大众消费。零部件企业的研发思路是有了这款发动机,就要围绕这款发动机来做我们的文章,有这个车再去找市场。整车研发的思维应该是看市场,我们要找到适合市场的产品,在产品基础上再去发展我们的核心竞争力。

潍柴汽车总经理叶子青认为,所谓的核心竞争力并不一定是核心的技术,核心技术转变不了核心竞争力,那也不是我们所追求的。团队花了很长时间,在转变思路。潍柴也经历了一个痛苦的磨合阶段。但英致的好处在于,小船容易转头转舵,团队很快就转变了思路。

酒好也怕巷子深考验着英致

在营销渠道布局方面,潍柴英致汽车并没有走常规的4S店模式,采取包括4S店在内的多种形态的模式来快速布网,从核心地区逐渐向全国扩展,主攻二三四线城市。目前虽然只有三四十家店面在卖车,但总计已有106家经销商加盟。

“我们要为中国人造高品质、全体验、低价位的好车!不求遍地开花,希望我们在某一个领域能够一枝独秀。”这是叶子青对于英致的期许。

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